125㏄人気バイク、ホンダ PCXとヤマハ NMAXを様々な角度から徹底比較！
PCXがモデルチェンジ、NMAXがNMAX125と進化したのでTOPページをリニューアルしました。
NEWホンダＰＣＸ125とヤマハNMAX125の基本スペック
| ホンダＰＣＸ125 | ヤマハNMAX125 | |
| スタイル |  |  |
| メーカー希望小売価格 | 342,360円(税込） | 351,000円(税込） |
| 全長／全幅／全高 | 1,925mm／745mm／1,315mm | 1,955mm／740mm／1,115mm |
| エンジンの種類 | 水冷4ストロークOHC単気筒 | 水冷4ストロークOHC単気筒 |
| 総排気量 | 124㏄ | 124㏄ |
| シート高 | 764㎜ | 765mm |
| 燃費（60km/h） | 54.6〈2名乗車時〉 | 50.5〈2名乗車時〉 |
| 最高出力（kW[PS]/rpm） | 9.0[12]/8,500 | 9.0[12]／7,500 |
| 車両重量 | 130㎏ | 127kg |
New PCXの全長が1925㎜と少し短くなり、その代り全幅が745㎜と太くなり少し重厚感が増しました。
NMAX125はマイナーチェンジのため、見た目は変わりませんが、ニューカラーのビビッドパープリッシュブルーカクテル5などが加わり、スタイリッシュになっています。
PCXは最高出力が8.5から9.0にアップしたにも関わらず、燃費も向上しています。
しかし、両社とも燃費は50㎞／L以上で1回の給油でかなりの距離が走れるので燃費で比較することはできないでしょう。
エンジン性能や燃費などもほぼ互角といっていいのでデザインや好きなブランドで選ぶことをおすすめしたいですね。
デザイン、スタイリングを比較してみよう
フロントフェイス
NEWホンダPCX
ヤマハNMAX125
NEW PCXはフロントフェイルがかなりカッコよくなっています。
ヤマハNMAX125もニューカラーのビビッドパープリッシュブルーカクテル5が綺麗でかっこいい。
ヘッドランプにLEDを採用。
先進感と高級感は今回も五分五分ではないでしょうか。
テールランプ
NEWホンダPCX
ヤマハNMAX125
両者ともテールランプにもLEDを採用。
旧型のPCXとNMAXの比較ではNMAXのテールが好きだったんですが、新しい、PCXのテールランプが先進的でカッコよく見えますね。
テールランプも好みなので・・・
好きなデザインの方を選びましょう。
横から見たからのデザイン
NEW ホンダPCX
ヤマハNMAX
PCXはハイブリットの写真になっていますが、かなりスタイリッシュに仕上がっているように感じます。
NMAX125もニューカラーのビビッドパープリッシュブルーカクテル5(ブルー）引き締まったボディーを演出しています。
やっぱり重厚感はNMAX125の方があるように思えるのですが・・・
個人的な感想です。
メーター比較
NEW ホンダPCX
ヤマハNMAX125
NMAX125はマイナーチェンジのため変更はありませんが、NEW ホンダPCXは大幅に変更し、先進的な大型のデジタルメーターになり視認性が大幅に改善されています。
デザインもNEW ホンダPCXの方がカッコよく見えますね。
キーシステムで比較
NEW ホンダPCX
NMAX125
NEW ホンダPCXは自動車では主流になっているHonda SMART Keyシステムを採用。
ポケットからキーを取り出さなくてもエンジンスタート、ハンドルロックのON／OFFが可能です。
NMAX125 センターにキーボックスがあるのが特徴、キーの差し込み部分が盗難防止のため開閉するのが特徴です。
スマートキーを採用した、NEW ホンダPCXに軍配が上がると思います。
これからはバイクもスマートキーが増えてくるのは間違いないですね。
エンジン性能を比較
| NEW ホンダPCX | ヤマハNMAX ABS | |
| エンジン |  |  |
| エンジンの種類 | JF81E・水冷4ストロークOHC単気筒 | 水冷4ストロークOHC単気筒 |
| 総排気量 | 124㏄ | 124㏄ |
| 燃費（60km/h） | 54.6〈2名乗車時〉km/L | 50.5〈2名乗車時〉km/L |
| 燃費(WMTCモード) | 50.7km/L | 43.6km/L |
| 最高出力（kW[PS]/rpm） | 9.0 [12]/8,500 | 9.0[12]／7,500 |
| 特徴 | 前車から採用してるePSを採用。さらに燃費が向上し。出力もアップ。 アイドリングストップ機能も向上し、停車時からの発進が静かでスムーズになった。 | “BLUE CORE”エンジンを初の採用。高効率燃焼、高い冷却性、ロス低減の3点にフォーカスしたエンジン。 低速向け、高速向けカムが6,000回転を境に切り替わる可変バルブ機構（VVA）などを採用し、街乗りとツーリングどんな場面でも快適に走行できる。 |
NEW PCXのePSエンジンが進化し、このクラスでは最高レベルの燃費と出力性能を発揮しています。
両車とも原2クラスなので高速には乗れませんが、時速100㎞を超えてからもさらに加速できる余裕のエンジンです。
タンデム走行も楽々です。
この勝負は進化した、NEW ホンダPCXに軍配が上がると思います。
シート下収納を比較
ホンダPCX
NEW ホンダPCXのシート下収納の容量は28L
ヤマハNMAX
NMAXの下収納の容量は24L
PCXが容量25L~28Lに３L容量アップ。
このクラスの３Lアップはかなり大きい。
NMAX125も24Lとフルフェイスのヘルメットは余裕で入るサイズなので問題はないでしょう。
大きな荷物は入らないですがちょっとした買い物なら余裕のサイズでしょう。
両車とも途中の位置で固定できるストッパーがついているのでエンジンを掛けたまま荷物の出し入れができるので便利。
この勝負は容量が大幅にアップしたPCXの勝ちですね。
参照元：HONDA PCX